Banden: profieldiepte, spanning en markeringen

1,6 millimeter. Zo diep moeten de hoofdgroeven van je banden minstens blijven. Dat is een van de dingen die je aan je banden moet kunnen nakijken. Hieronder loop je ze één voor één na: de diepte van de groeven, de spanning, de M+S-banden en de gegevens op de zijkant.

Hoe diep moeten de groeven van je banden zijn?

Je hoeft niets te meten. Bij een personenauto zitten er minstens zes rijen slijtage-indicatoren, ongeveer gelijk verdeeld over het loopvlak. Ze liggen in die brede groeven in het midden.

Op een velg van hoogstens 12 duim volstaan vier rijen. Verwar de indicatoren niet met de dunne rubberbruggetjes tussen de ribben. Alleen de echte indicatoren tonen de slijtagegrens.

Ze mogen die grens tot 0,6 mm te vroeg tonen, maar nooit te laat. Zie je ze gelijk komen met het rubber errond, dan vervang je de band: je zit op 1,6 mm, of er net boven.

Over driekwart van het loopvlak moet de tekening zelfs dieper dan 1,6 mm blijven. Voor het examen is 1,6 mm het cijfer dat je moet kennen. Die diepte geldt niet voor banden van voertuigen voor traag vervoer.

Twee dingen die je met het blote oog ziet, los van de millimeter. Het linnen mag op geen enkele plaats zichtbaar zijn. Een band met scheuren of barsten vervang je.

Welke banden passen bij je auto, en hoe controleer je de bandenspanning?

De belastingsindex en de snelheidscategorie van je banden moeten verenigbaar zijn met het laadvermogen per as en met de maximale snelheid van je auto.

Die gegevens van de auto staan in de goedkeuring, in het certificaat van overeenstemming of in het instructieboekje van de constructeur. Een band die daar niet bij past, monteer je niet.

Op het praktijkexamen kan de examinator vragen hoe je de bandenspanning controleert, en waar de juiste spanning voor jouw auto staat. Je stapt uit en toont het ventiel.

Heeft je auto alleen een elektronische meter, dan toon je op het dashboard waar die meter zit.

Een reservewiel mag tijdelijk van die bandenregels afwijken. Je past je rijden dan aan, vooral door trager te rijden. In Brugge rijd je daarmee niet alsof er vier gewone banden onder zitten. Zodra het kan, leg je weer een band die wel past.

Welke band gebruik je in de winter, en welke combinatie is verboden?

Op de zijkant van een band van het type M+S staat die aanduiding. Je mag zo’n band monteren met een lagere snelheidscategorie dan de banden die origineel op de auto zaten. Dan gelden drie grenzen tegelijk.

• Je rijdt niet sneller dan die lagere limiet.
• Binnen in de auto, goed zichtbaar voor jou, hangt een plaatje met die limiet.
• Die banden zijn alleen toegelaten van 1 oktober tot 30 april.

Dat plaatje mag blijven hangen als je later banden met een hogere snelheidsindex monteert. Je moet het bij die wissel niet weghalen.

Er is één uitweg uit die kalender. Is de snelheid van de M+S-band minstens zo hoog als de maximale snelheid van je auto, dan gelden die extra grenzen niet: geen periode, geen lagere limiet, geen plaatje.

Stel: de originele banden zijn categorie H, 210 km/u, en de maximale snelheid die voor je auto bepaald is, ligt boven 190 km/u. In november leg je in Hasselt M+S-banden met de letter T. Die band mag hoogstens 190 km/u.

Jij blijft onder die limiet, het plaatje hangt binnenin, en na 30 april horen die T-banden eraf. 190 km/u is de limiet van de band. Op de weg volg je gewoon de snelheidsborden.

Spijkerbanden zijn verboden. Alleen als het weer het rechtvaardigt, kan de minister van Verkeerswezen ze bij uitzondering toelaten, onder voorwaarden die hij dan vastlegt.

Op het praktijkexamen in Vlaanderen gaat de proef op de openbare weg niet door met spijkerbanden. Kom je daarmee aan in het examencentrum, dan rijd je die rit niet.

Sneeuwkettingen zijn iets anders. Die mag je alleen bij sneeuw of ijzel. Op een droge oktoberochtend in Mechelen blijven ze in de kofferbak, ook als het koud aanvoelt.

Het loopvlak zelf mag geen holten of uitsteeksels hebben die het wegdek beschadigen.

Een band die in de fabriek heropgegoten is en een goedkeuring draagt, is niet hetzelfde als een band waarvan iemand de groeven opnieuw heeft ingesneden. De eerste mag, onder die goedkeuring. De tweede nooit.

Hoe lees je de aanduiding 205/55 R 16 91 T?

Op de zijkant staat een reeks zoals 205/55 R 16 91 T. Je leest ze altijd van links naar rechts. Elk stuk is een eigenschap van die band, geen versiering.

De letters volgen niet het alfabet: T is 190 km/u, H is 210 km/u, V is 240 km/u en W is 270 km/u.

Die indexen zijn een voorwaarde, geen sticker voor de sier. Wat je monteert, moet het laadvermogen en de maximale snelheid van je auto aankunnen, zoals die voor de auto bepaald zijn.

Ga in je straat in Leuven eens bij een geparkeerde auto staan en lees de zijkant hardop: breedte, hoogte, radiaal, velg, belasting, snelheid. Eén echte band blijft beter hangen dan drie keer dezelfde fiche.

Hoofdgroeven van minstens 1,6 mm, de spanning die bij jouw auto hoort, M+S-banden met een lagere snelheidscategorie alleen van 1 oktober tot 30 april, en een zijkant die je kunt lezen. Herhaal de cijfers hieronder, en doe daarna de quiz van deze les.